细节之处印象深刻
欣赏了龙脊梯田的自然秀美风光，饱餐了香喷喷的竹筒饭，小记一行踏上了归程。中午的桂林阳光炎热，车内却凉爽宜人，自动空调显示车内温度保持在了22度。打开副驾手套箱，意外还发现一个USB接口，可连接MP3播放歌曲。此外据说车上还有车载蓝牙装置，只是我们没找到。除此之外，207其他几个小玩意儿也挺有意思，比如自动雨刮，根据雨量自动调整刷雨频率，比如自动大灯，能根据外部光线条件自动调节亮度。回想起来，印象最深刻的还是每次车辆启动时，那“咔嚓”一声的自动落锁，声音巨响，透着一股子很庄严负责任的劲儿。
除了优点，再说说细节上的问题，一个是四门电动窗的按钮都设置在座椅中间，小记用起来很不习惯，要适应一段时间，特别是想关闭后车窗的话，得伸手向后摸半天才找得到按钮。另外，也许是试驾的道路太烂，207的噪音显得有点大。在问到这个问题时，法国专家挺委屈，她坚称207的抗噪音功夫那不是吹的——比起206，207车内脚部空间周围加装了吸音层，零部件之间加装了隔音物质、踏板和车厢底部安装了7000克/平米的超厚隔音板等等，抗噪功夫再上台阶，对我的感觉，她的委屈也溢于言表。考虑到这个级别车型解决噪音就是多加两块海绵的事儿，并非伤筋动骨的主要矛盾，主观感受见仁见智，这点就留给读者来评判吧。
记者 车亮 桂林报道
试驾车型参数：
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长×宽×高（mm） |
4260 X 1680 X 1468 |
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轴距（mm） |
2450 |
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行李箱容积（L） |
384 |
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发动机型式 |
直列四缸，双顶置凸轮轴（DOHC） |
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16气门多点顺序燃油喷射，电子节气门 |
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排量（cm3） |
1587 |
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悬架 |
前：麦克弗逊式独立悬架，螺旋弹簧，带三角型下横臂及横向稳定杆 |
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后：纵向摆臂型独立悬架，扭杆弹簧，带横向稳定杆 |
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90km/h等速油耗（L/100km）* |
5.9 |
(编辑：郭海霞)
