新浪汽车讯 2008年12月1日，上海通用别克新君威在深圳上市。以下为通用汽车中级车平台总监Jim Federico 费德科发言实录。

　　Jim Federico：大家晚上好！我想直接进入主题，我们来谈谈这款车。当我们开始构想这款产品的时候，把通用全球的团队都集中在欧洲。北美、欧洲、亚太、上海泛亚团队为我们公司打造了新一代的全球平台。而且这支团队为了这款产品专门针对中国的市场进行研究和开发。这款车开始设计的时候就有一种理念，打造一款引领潮流的动感座驾，这也是别克过去历史上曾经成功过的经历！我们对别克品牌的DNA进行了传承与突破把别克品牌DNA精英的部分保留了下来，结合中国市场的特点，整合全球的资源打造了这个产品。基于此，我们成功的打造出一款基于全球平台欧美科技、代表全新别克精神的私人座驾。

　　先谈一下设计，设计是你看到这个产品第一个感性的冲动。如果谈设计，首先不能离开设计的基因，而别克设计的语言基因就是动感的、激情的、流畅的，尤其是长线条流畅的感觉，这是别克的基因。用这种流畅的线条，我们设计的时候设计了一个像跑车一样的外形，而这个外形即使车子停在那里感觉也在动。而且我们这个设计是由内而外，由外而内，在内饰里面同样也用流畅的线条，从仪表板到门板、从中央控制一直到中央扶手，长线条包围式的，非常流畅。在这样一个动感的外形下，我们团队做出了一个非常极佳的空气动力学，就是“风阻系数0.27”。我认为这是一种成本的节约，消费者因为风阻系数低可以节约很多油耗。

　　光有一个动感流畅的外形是远远不够，我们团队同样通过努力把操控做的非常出色。通过反复的试验论证，非常自信的说，底盘的动力操控性能在同级车中是最杰出的。它的基础是一种欧洲的风格，但是同时也根据中国的路况进行了调校。与众不同的是底盘跟车上的连接是前面6点后面4点，现在市场上的产品是前面4点后面6点。我们比较自信的说连接的方法只有在豪华车上才能看到。

　　即使这样的连接方式还是不够的，我们需要一个非常强的车身刚度，否则操控性不是太好。设计这款车子的时候把车身刚度做得非常强，比一般市场上平均水平高出20%。为这款车我们也配备了非常特点的磁力随速可变助力系统，在这款车是第一次使用。这个系统可以在低速的时候提供非常灵巧、舒适的一种操纵，特别是停车的时候，在高速的时候非常的扎实、稳定。

　　接下来谈谈发动机。全系列都配备ECO全铝智能发动机，2.0的发动机90公里损耗只有5.6升，这款最大功率108。2.4L的发动机最大功率是125千瓦，最大扭矩是225，油耗相对于2.0来说，略为一点点升高。最精彩的发动机是2.0的直喷涡轮发动机。这款发动机的动滤达到126千瓦，扭矩356米，基本上超过绝大部分的V6。这款发动机的升功率达到81千瓦，这个市场很难找到超过80千瓦，0-100公里只有7.8s，这款车在后面几个月会推向市场。而这个全系列都标S6六速手自一体变速箱，可以提升性能降低油耗，同时也研究了市场上2.0L六档一起的只有我们这家。

　　接下来谈一下全新的电子通讯构架，这款车上配备了通用汽车最新的四路CANBUS配备机构。我想简单介绍一下这些科技配备。这些智能的科技配制，包括一键启动功能，另外还有E-touch多媒体控制系统，控制导航、音响等。并且我们也配备了电子驻车的制动系统。这些科技配制非常体现人性，全部是标配独立的空调系统，运动座椅加入了座椅通风功能。

　　最后，安全也是产品的一个优势，也是别克的DNA。这款车的主动安全性非常好，几乎配备所有现在市场上有的辅助控制系统，从ABS+EBD+TCS+ESC+CBC+BAS+HBFA+DTC+EPB+TPMS，所有这些都具备，一共加起来32个字母。这款车在碰撞试验中达到了全球所有市场五星级的标准。主要是通过我们使用大量高强度的钢材早就了非常坚固的车身刚度。

　　当然，这种安全性能同样也基于全车配备了ESC电子稳定控制系统，以及在同级水平里非常领先的作业刹车系统。我相信现在可以坚信我观点，我们这款车在设计、操控、配备、安全性方面都是这个市场上引领潮流的，谢谢大家！

(编辑：黄浩)